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世界首創!時速350公里高鐵列車將從海底駛過!
 
發布時間:2020-08-06
 
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  近日,由集團公司總承包中國鐵路設計集團有限公司汕汕鐵路汕頭灣海底隧道迎來“第一炮”,世界首座設計時速350公里,單洞雙線高鐵海底隧道,正式進入實質性施工階段。

  汕(頭)汕(尾)鐵路, 將與建設中的廣汕鐵路相接,將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯系在一起,同時連接廈深、贛深和廣深等鐵路,將加快沿線城鎮化進程,形成新的高鐵經濟帶,助推粵東地區的振興發展,縮短粵東與珠三角之間的發展距離,推動廣東省經濟均衡、協調發展。

  按照規劃,汕汕鐵路向東還將連接汕頭至漳州鐵路,并與杭溫、杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起,共同構成東南沿海新的高速鐵路大能力客運通道。

  汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市,在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣,隧道全長9781米,是汕汕鐵路全線控制性工程。

  汕頭灣海底隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶,其中8條為活動斷層,為國內外水下隧道之最。

  海域高水壓環境

  該隧道大部分位于高水壓風險區域,最大水壓可達0.97兆帕,水在這樣的強壓力下,可形成高達97米的水柱,創國內水下隧道之最。

  施工人員需針對這樣的水下環境,采用合適的技術手段,確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。

  海域高等級侵蝕性環境

  汕頭灣海底隧道因長期賦存于高壓海水環境中,隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時,需要適應強侵蝕環境,兩者的共同作用導致海底隧道環境更為惡劣。

  工程地質條件復雜

  以盾構段為例,要從淤泥質極軟地層進入弱風化花崗巖極硬地層,施工人員形象的將這段隧道的開挖過程比喻為“先切豆腐后磨生鐵,軟硬夾生”。

  海域段困難重重,陸域段也不輕松。外徑14.53米的超大直徑盾構機在北岸灘頭地段同樣面臨嚴苛挑戰:連續復雜地質環境地層,陸續近距離下穿或毗鄰穿越沈海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建筑設施。

  施工工法多樣

  由于隧道建設環境嚴苛、工程地質及水文地質條件復雜、施工風險高,同時受到工期制約,該隧道在不同段落共采用了6種工法進行施工,工法復雜多樣、工序銜接多變。

  汕頭灣海底隧道,在國內外水下隧道、鐵路隧道、超大直徑盾構隧道領域實現了多方面突破,其在地質構造復雜性、海水壓力等級設計及施工難度、運營標準及風險控制等方面均給建設者帶來了挑戰。(總包事業部、土建院)  

 
 
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